“新三样”出海为何青睐厦门港？
刚过去的“五一”假期，厦门的“劳模”出口产品，是集装箱式锂电池储能系统（以下简称“储能集装箱”）和锂电池集装箱——5天假期，厦门港嵩屿码头、海润码头、国际货柜码头运载了5个艘次、共计333个标箱前往全球各地。近年来，厦门港的“新三样”（新能源汽车、锂电池和光伏产品）海运出口量屡创新高。其中，锂电池出口量尤为抢眼，福建省新能源锂电池出口量继续领跑全国，其中厦门港占了九成。
新能源企业为何集体选择从厦门港“出海”？锂电池、电动汽车等在海运中属于危险货物，既要运得安全，又要走得高效，厦门港正是抓住这两个核心需求，强化基础设施建设、优化运输组织模式、完善制度标准体系，打通新能源产品常态化出口通道。
锂电池怕热，尤其是在炎热的夏季，一些产品需要使用冷藏集装箱全程恒温运输——这是专门用来放8类、9类的危险货物的“大冰箱”，需插电维持恒温运行，放在专门的冷藏危险货物集装箱堆场（以下简称“冷危堆场”）里保存。
相比起普通的危险货物堆场，冷危堆场的“配置”相当高——头顶有避雷针，插座防爆，可燃气体探测系统和温控感应系统随时待命，一旦气温超过30℃，自动喷淋系统立刻启动，哗哗地“下雨”给地面降温。
“以前，福建省各港口均不具备冷藏危险货物集装箱堆存条件，需冷藏运输的新能源电池等货物只能舍近求远，绕道其他口岸。”厦门港口管理局相关工作人员说，为破解这一难题，厦门港推动码头企业建成了4个冷危堆场。
目前，位于海天码头、嵩屿码头、国际货柜码头和远海码头的4个冷危堆场年堆存能力超13.2万标箱，规模体量在国内港口中处于领先地位。
“过去，部分锂电池采取‘出口直装’模式，即提前报关，货物在进入码头后直接到岸边桥吊下方装船。但有时候受船舶到港情况限制，货主企业的排期计划容易被影响，产生额外成本。”厦门集装箱码头集团业务发展部相关负责人说，冷危堆场作为冷藏集装箱的“中转站”，可全天候服务危险货物冷藏箱堆存、提取，不受船舶到港情况限制，降低拖车运输成本。
码头空间有限，如何为“新三样”腾出更多堆存空间来？厦门港找到了一个巧妙的解法：让符合条件的“轻危”货物，和普通货物放在一起。
“经过评估论证，一些危险级别较低的货物，比如部分类型的锂电池、放完电的新能源汽车等，在满足特定安全条件的情况下，可以放在普通货物堆场，即普通货物与危险货物‘混堆’。”厦门港口管理局相关工作人员介绍，厦门港是全省首个开展危货、普货集装箱混堆作业的港口。目前，海天码头、海润码头、嵩屿码头、国际货柜码头和远海码头等5家外贸码头已取得第8类、第9类固态危险货物集装箱与普货集装箱混堆资质，进一步提升港口堆存能力。
日前，2025年全球储能电池出货量排名出炉，厦门企业海辰储能位居全球前列。从厦门港出发，该企业的产品已驶向全球20多个国家和地区。
就在两年前，这家企业的出海之路，还横着一堵无形的墙：超大型电池储能系统被划为第9类危险货物，国际上缺乏统一的运输标准，一度面临“船东不敢装、港口不敢接、码头不敢放”的窘境。
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