承载全球最大规模货运量，这张网有多忙？
近年来，随着国家综合立体交通网建设持续推进，不断延伸的物流运输通道也加速衔接融合，织密成网。物流“筋络”畅通经济循环
物流，作为连接生产与消费的桥梁，不仅承载着无数流通的货物，更串起一个流动的大市场。
流向市场的每一件商品，消费者收到的每一件包裹背后，都有一张四通八达的物流网提供有力支撑。
中国的物流网有多忙？在中国，每秒钟最多有8437个快递包裹被揽收，电商大促时一天的快递订单甚至超过6.3亿个。日均1.6亿吨货物奔忙在铁路、公路、水路、航空以及管道运输的线路上，流向四面八方的市场。
中国的物流网有多密？一条条纵横交错的线路，交织成一张位居全球之首、受益人数最多的寄递网络。截至目前，我国约400个综合货运枢纽已覆盖37座城市，连接起全国超80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量。
中国的物流网有多高效？一张越织越密的物流网通江达海，用速度改变了距离，也用时间划出了增长的轨迹。2025年我国社会物流总费用与GDP的比率已从十年前的14.9%降至13.9%。
从内陆到沿海，从山地到平原，更加畅通的物流“筋络”，正加速驱动国民经济循环，为高质量发展注入强劲动能。
5月初，货运代理方超的一单货物，从俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克出发，由中欧班列运抵西安。这76个集装箱的松木，随后要经武汉，转水运到江苏太仓港。
西安港东南国际物流有限公司销售副总经理方超介绍，最快的时候，十六七天就可以到太仓，成本能下降10%左右。
如今在西安，货来得快，去得更快。日均1200余个标准集装箱，带着木材、牛皮纸、小商品、汽车、家电等各式货物不断涌入，这座陆港也从最初的辐射西北，转化为辐射全国。
挑战也随之而来。货来了，分段运输的需求也跟着来了。方超这76个集装箱的松木，也面临着由铁转水的问题。长久以来，铁路、船运的调度系统各自运行，互不相通。铁水联运每换乘一次，就要新开一单，新倒一次箱。
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