随叫随到、点对点送达目的地，这款“网约公交”在海口上线
随叫随到、点对点送达目的地，这款“网约公交”在海口上线想象一下，公交车没有固定线路，也不用一站一停，而是根据你的需求，出现在你附近的站台，并把你点对点送到目的地，花的还是普通公交的钱。这不是未来场景，而是正在海南海口跑起来的一种新型公共交通服务——微公交。
“打公交”出行，如何不堵路、不空跑？城市末梢的出行难题，背后藏着哪些破解之道？
记者：我现在是在海口美兰国际机场的航站楼。以往，旅客要前往周边区域，常常面临打车贵、公交少的窘境。但现在，新选择出现了——打一辆“微公交”。只要在手机上的小程序，选择站点，输入目的地，系统立刻匹配了车辆，显示3分钟后在附近的站台上车，费用只要3块钱。
海口城市东西跨度广，美兰国际机场、西海岸、观澜湖等城市外围片区，散落着大量村镇和新建居民区。这些区域人口分散、客流稀疏，达不到传统公交的开班标准，对居住在这里的市民和往返机场的旅客来说，步行几公里等车、偏远区域无车可乘、短途打车成本高，是日常出行最头疼的难题。
百姓的出行痛点，也是公交改革的突破口。今年5月，住在这些区域的市民出行，有了新选择——海口智慧“微公交”。通俗地说，它就像把公交车变成了网约车。没有固定线路，不用一站一停，乘客提前在小程序上下单，到指定公交站台即可上车，车辆会根据算法规划的路径，将乘客点对点送达目的地。对住在周边的市民刘先生来说，这种“召之即来”的公交车，正在成为他短途出行的首选。
刘先生：比较顺手，叫了随时都能来，很快。公交达不到那种效果，方便很多。
记者在运营区域图上看到，将近2000个站点分布在城市各个区域，海口微公交运营工作人员杨磊告诉记者，这些站点还会根据实际需求不断增加。
海口微公交运营工作人员 杨磊：平时我们会根据各种渠道收集乘客的反馈建议。比如这块有一个站点是国扬村村委会，之前收到乘客反馈后，我们马上进行现场实地踩点，采集完成后把站点加到系统里，这样周边村民的出行需求就能得到满足了。
“微公交”的诞生，是对海口市“三级线网”公共交通体系的延伸和补齐。海口市公共交通有限公司运营管理和服务质量部经理李国安说，这套从2021年起逐步搭建的公交架构，分骨干网、接驳网、多样化三层。三级线网建成之初，供给主要集中在骨干和接驳网。但近年来，接驳网的末梢，仍存在大量服务空白，老城区街巷狭窄，大车进不去，外围新建片区人口密度不足。这些“痛点”如何解决？
海口市公共交通有限公司运营管理和服务质量部经理 李国安：这些区域出行的需求呈现了量小、分散还有波动大的特点。如果按照原来用传统的公交模式去填补这些区域的空白，那就要投入大量的车型人员，还有各种场站的资源设施，势必造成日均运营成本过高。
传统方式不行，有什么创新的解决办法呢？负责微公交技术运营工作的北京中航讯科技股份有限公司运营总监崔甲林透露，为了摸清市民的真实出行需求，他们整合了公交IC卡、互联网出行数据等多源大数据，结合出行模型，识别出潜在运营区域。但这只是第一步，针对每一个候选区域，都必须进行实地勘察。
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