智慧航运+通港达园，多措并举加速建设物流网
智慧航运+通港达园，多措并举加速建设物流网我国物流市场规模连续10年全球第一，但运输环节衔接不畅、物流成本偏高，成为制约经济发展的瓶颈。眼下，国家正在加速建设物流网，这张网将如何破解难题？来看记者的调研。
7.7公里堵点让生产企业望“水”兴叹
当记者来到宜兴市新材料产业园时，运输车正络绎不绝驶入厂区，但红火背后，企业的运输负责人给记者算了笔成本账。
江苏省宜兴市三木运输有限公司负责人 蒋新良：如果走水路，一次可以装一千吨到两千吨，陆路现在一次只能装30吨。我们算过一笔账，陆路运输的成本要比水路贵一半以上。
事实上宜兴水网密布，明明有运量大成本低的水路可选，为什么这些企业非得通过公路运输呢？
江苏三木化工股份有限公司副总经理 殷康：我们在周边像长江、运河，走大船都没问题，就是到进厂这一段，现在满足不了。
园区里，我们还遇到了刚走访完企业的官林镇镇长，看着身边驶过的重载货车，他说招商引资时，每当企业提出水运需求，大伙儿就犯难。
通港达园 “毛细血管”连起“黄金水道”
物流的“末梢神经”不打通，企业也只能望“水”兴叹。这些年，国家公路网、铁路网加快完善，相比之下，水运的短板愈发突出：航道等级偏低、干支线衔接不畅，于是补齐短板成为物流网建设的一项重点任务。如今，在江苏宜兴，这不到8公里“断点”的难题，正被一项“通港达园”的工程破解。
宜兴市新材料产业园运营三年来，生产企业的物流需求翻了几番，如何能让企业的产品和原材料顺顺当当在家门口“上船下船”，把物流成本降下来，是交通运输部门反复盘算的一道题。
然而航道建设标准怎么定？交通运输部门没有纸上谈兵，而是走访园区企业，根据大家最适用的船型和水域条件，来确定水深和宽度等核心参数，就瞄着产业的需求干。
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