治理非机动车停放难，13万个新车位如何“挤”出来，揭秘→
治理非机动车停放难，13万个新车位如何“挤”出来，揭秘→截至2025年，北京电动自行车保有量已突破700万辆。“小电驴”骑起来方便，却也带来无序停放、无处安放的烦恼。今年初，本市发布《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，其中，将“增供给”列为率先突破任务，明确2026年全年新增非机动车停车位13万个，着力破解市民反映强烈的非机动车停放难题。
那么，在有限的空间资源下，如何“挤”出这13万个停车位？记者探访发现，各区、各部门多方发力、突破藩篱，通过地铁站外绿地复合利用、鼓励商圈和医院开辟车位、将挪作他用的区域还给非机动车等举措，想方设法为非机动车找停泊的港湾。
走出19号线新发地站，可以看到站前广场上一大片非机动车停放区，在地面划有蓝白框的一个个区域内，私人自行车、电动自行车有序停放。再看向远端路边，一个黄色牌子下，停放着一排共享单车，与市民车辆互不相扰。
过去，这处客流量密集的轨道站点外，可没有此番和谐景象。从对比照片上看，车站A口和C口外都能看到裸露着黄土的荒地，环境杂乱。车站B口外，共享单车、自行车、电动自行车沿着站外围挡，歪七扭八随意停放。
“原来非常乱，车都能堆在一起，下班出了地铁站，都得扒拉着找车。”一位刚停好车的市民回忆道，“治理后车位多了，进出地铁站的道路也畅通了。”
增加的车位是哪来的？丰台区城管委交通综合科科长杨亚楠告诉记者，丰台区以轨道站点接驳治理提升工程为契机，对地铁站周边绿地、空闲土地进行改造，在保留原有树木的基础上，通过拆除老旧护栏、平整场地、铺装透水砖、施划停放标线等精细化举措，优化建设非机动车停放区面积达2660平方米，可容纳停放非机动车2200余辆。
绿停融合，并没有想象中那么简单。过去，由于没有相关政策法规支持，地铁站外的园林绿化用地不能“共享”给非机动车停放使用。这两年，在市交通部门牵头、多部门协作下，一个个绿停融合改造的案例涌现出来。
其中，丰台区自2025年起，对轨道站点周边进行绿停融合改造。“经丰台区主要领导多次协调，园林绿化部门原则上同意，对我区单一轨道站口200平方米以下绿化空间无需审批可进行施工改造，目前我区已对20余处轨道站点进行绿化空间复合利用。”丰台区城管委相关负责人介绍，改造中尽量不对树木进行挪移，还会对原有树木进行树池修复，既畅通市民出行“最后一公里”，又守住城市绿色底色。
商圈“牺牲”机动车位 改建非机动车位
上地南口商圈，是海淀区重要的商业集中区域，硅谷亮城与华联商厦周边业态聚集、人流量大，外卖、共享单车、员工及顾客四类车辆交织混行，治理难度突出。
午间就餐高峰，记者在该商圈看到，不少外卖车辆陆续赶来，将车停放在商场两侧新开辟的“外卖车停放区”，再去商场内取餐。而这样的区域，过去曾是机动车停车位。
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