车型迭代尺寸升级，车大位窄易磕碰 ，小区停车位该不该“增肥”？

许思娟

车型迭代尺寸升级，车大位窄易磕碰 ，小区停车位该不该“增肥”？

“现在的车尺寸偏大，小区车位空间太局促，不仅上下车费劲，还特别容易蹭到旁边的车。有时候邻居把车停得稍微偏一点，我这边车门都打不开。”家住丰台区某小区的李女士，说起日常停车的困扰十分无奈。目前国内家用小型车垂直式车位通用标准尺寸为宽2.4米，但该小区地上车位沿用早年建设标准，长4.87米、宽仅2.2米，车位间隔实线宽度仅有0.1米。“早些年小区里停的多是紧凑型小轿车，车位尺寸尚能满足停放需求。但近几年，不少住户陆续更换新能源汽车、中大型SUV等宽体车型，停车就成了难题。”李女士坦言。

李女士说，自己驾驶的车辆宽度达1.91米，左右相邻车位停放的也分别是1.9米宽的SUV和1.85米宽的新能源车。三辆宽体车并排停放，让本就狭小的车位空间更加紧张。左侧车主为方便上下车常年压线停车，即便李女士每次都将车辆规范停在车位正中，主驾驶车门也难以完全开启，只能紧贴边线推开一道窄缝，侧身踮脚勉强上下车。

车位狭小老旧，也让车辆剐蹭、磕碰事故成为常态。长期下来，李女士的车门多处出现掉漆、凹陷痕迹，大多是邻车开门不慎磕碰导致。“现在很多住户换了宽体新车，老车位早就跟不上需求了，真心希望小区能重新规划、加宽车位，让我们停车、开门都能安心又方便。”李女士说。

随着消费升级，空间更大的新能源汽车、中大型SUV等受到越来越多购车家庭的青睐，车身宽度普遍提升。反观小区车位，尤其是一些老旧小区的车位尺寸，早已跟不上车型迭代的脚步，停车难、下车难等问题困扰着众多车主。对于小区管理方而言，老旧小区空间固定、停车资源稀缺，业主停车需求大，管理方只有严格控制车位尺寸，才能在有限的空间范围内挤出最多的车位。但对于车主来说，自然渴望“停得宽敞、停得安全”。双方的诉求相悖，“车大位窄”的矛盾难解，小区老旧车位是否需要扩容“增肥”的争论之声渐大。

车主：大车成家庭购车优选，窄车位跟不上车型更新

“我这辆新能源车的宽度接近2米，每次停进只有2.13米宽的小区车位，老司机都很难做到一次入库，即使停好车后也经常遇到下不来车的窘境。”车主王先生说，现在二孩、三孩家庭越来越多，空间大、舒适度高的大尺寸车型成了更多家庭购车的首选，小区车位的尺寸如果不跟着车型的迭代升级进行调整，停车难问题只会越来越突出。

车主杨女士认为，新能源汽车宽体化是市场大势，车企不会为适配小区的老旧窄车位刻意缩小车身，消费者对大空间车型的需求也不会减退。化解车位大小与车身尺寸不匹配的矛盾，不能只让车主迁就旧车位，应当推动车位建设标准与时俱进，完成新建车位规范升级、老旧车位的改造优化。

李女士所在小区的物业工作人员说，小区建成于2006年，当年开发商施划车位时，已经尽可能地在有限的地上空间里最大化增设车位，现在小区的车位已经处于“超饱和”状态了，仍有很多居民在排队等车位。小区内已无闲置空地，不具备重新划线、加宽车位的条件，现阶段只能维持原有车位规格。

西城区一处地下停车场的管理人员说，地下停车场在设计规划之初，在符合标准的情况下，为多容纳车辆，两柱之间都尽量划分了3个车位。若改为两个车位，单车位宽度增加，对于一些大车来说可能更方便，但总车位数量会大幅缩减，现有的停车缺口会进一步扩大。车位加宽，还会挤占小区通行和其他配套公共空间。业主购车时，应当结合自家车位尺寸理性选择车型，不能只追求大车便利。

化解“车大位窄”难题不能非此即彼

“化解‘车大位窄’难题不能非此即彼，需兼顾改车与改车位，秉持多元包容原则。”中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，社会应倡导汽车轻量化、节能低碳发展，引导消费者购买家用车时优先选择紧凑车型。同时，尊重多元消费需求，多人口家庭出行、亲子出游、长途自驾等场景必然更愿意选购中大型车，大型高端舒适车型也有固定消费群体，对此社会层面应予以包容。停车场规划需充分适配各类车型需求，有条件的商业、小区停车场可专门增设大尺寸专属车位，按照占用空间大小实行差异化收费，用市场化方式平衡公共资源分配，实现车型多元与车位适配双向兼顾。

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