交通综合治理怎么治？北京近百名一线负责人研讨“取经”

马飞倩

2026-07-06 22:21发布于北京新京报官方账号

作为拥有2000万人口的超大城市，北京的交通治理也是一项“超级工程”，其涉及内容也远超交通行业本身。特别是解决停车难、重点区域周边交通治理混乱等“老病根”，更离不开众多职能部门、各区的沟通协调。

近年来，北京市持续通过交通综合治理的方式，解决了一批交通难题。7月6日至8日，北京市举办交通综合治理专题研讨班，来自各区交通部门、重点街道乡镇、市级委办局职能处室的80余名一线负责人开展大讨论。

记者从北京市交通委了解到，今年下半年，北京交通综合治理将从工程项目思维转向聚焦公众出行效率效益提升的思路，更加注重综合施策，推动京雄快线、地铁22号线建成投运，新开30条公交线路，完成30项疏堵工程及3万个停车位供给。

“交通综合治理不仅是联动多个部门、印发几个行动方案这么简单，还离不开具体的工作指南、技术导则和评估办法。”在北京市交通委综治处处长董路加看来，交通综合治理工作是通过一项项具体任务展开的，很细、很具体，比如桥下空间治理、轨道站口接驳，涉及部门多，离不开沟通与协调，简单来说，就是让每个参与其中的部门都要知晓这项工作是干什么、怎么干、跟谁一起干、干到什么样才是达到标准。

为了进一步提升交通综合治理能力，更好地服务群众出行，7月6日至8日，北京市举办交通综合治理专题研讨班，来自各区交通部门、重点街道乡镇、市级委办局职能处室的80余名“交通人”参加了培训。

在研讨班上，既有交通综治工作的“老将”，也有这一领域的“新兵”，大家在交流中有各自的收获。

经开区城市运行局局长姚静已从事交通综合治理工作多年，经开区的交通工作重点也从侧重于保障企业交通出行，转向关注企业出行与市民出行并重。“以前经开区的城市规划是以产业区的规划为主，城市道路更多是满足企业需求，随着产业发展、职住平衡加强，也产生了许多新的交通诉求，我们都要尽快去解决。”姚静说，特别是针对非机动车停放问题，经开区通过企业“退红线”的措施，释放出一些停放空间。

但在实际工作中，企业“退红线”也存在着一些困难和障碍，经开区又通过“绿停融合”的方式满足非机动车停放需求，在保障绿化空间的基础上，“挤”出空间增加非机动车停车位。

通州交通同样是北京交通综合治理的重点。近年来，东六环入地、北京城市副中心综合交通枢纽等多项大型工程竣工并投入使用。

在通州区交通委主任刘磊看来，城市的建设发展和交通综合治理有着共同发力的“交汇点”。“近年来，通州区持续推动交通综合治理，推进地铁建设、打通‘断头路’、解决景区周边的停车难题，都让通州区的出行体验更好了。”他表示，不仅是居民的通行更顺畅了，城市格局也得到重塑，吸引了更多游客来通州打卡，来大运河参观。

5月18日，通州梨园地铁站周边，各类非机动车分区停放。新京报记者 王贵彬 摄

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